【写真２】日豊北線のサミットは、数少ない開業当時の木造駅舎が残る重岡駅。海抜２１９．４１６Ｍの標柱が建つ。昔は「花いっぱい運動」で表彰を受けた駅だが、無人になって花壇も消えた。ただ、ツツジだけは毎年美しい花をつける。停車する普通列車は３往復だが、同駅で交換する特急も多く、構内は３線が並ぶ。
【写真３】南延岡発の上りタンク列車４５７２レが宗太郎に挑む。宗太郎〜重岡の上北川橋梁。タキ２、３両が常だが、この日は７両でやってきた。分かっていれば全編成を入れて撮ったのに（涙）。旭化成のタンク輸送は、南延岡発が１０：１４発。宗太郎は１１時ごろ通過する。
【写真４】宗太郎から駆け下りてきた寝台特急「彗星」が北川を渡る。通常４両編成なのが、ちょっぴり寂しい。北川橋梁は東側に架線柱とケーブルが張られている。午前中の撮影では写真のようになります（涙）。橋の西側はスッキリしており、午後から撮るのがベスト。
【写真５】久大線がホームグラウンドのトロッコ列車「ＴＲＯ−Ｑ」も団体客を乗せて、日豊線に姿を見せる。大原越え。日豊線にも姿を見せる。昨年は宗太郎を越えて延岡入りしたが、今年は５月１１日に大在から佐伯を経て、重岡へ。高千穂鉄道のトロッコ列車とのジョイントも見てみたい（笑）
【写真６】宮崎の春のイベント「フラワーフェスタ」（３月２０日〜５月８日）に合わせ、毎年登場する本カコ４８５系３連のＰＲレタリング列車。今年はＤＫ７編成。フェスタ期間が終わった後も、このままの姿で運転。ちょっぴり恥ずかしい。イベントが終わったら、すぐに外す気遣いがほしい。
【写真７】茶摘みが始まった北川町の茶畑を７８３系が行く。宮崎は全国４位の茶生産県、平成１６年度は３７８０トン。５月に入ると、一番茶の摘み取り。西都や児湯、都城などが主ですが、日豊線沿線にも茶畑が点在します。
【写真８】西日を浴びて輝く日向灘を、鯉のぼりが泳ぐ。その海岸線を８１７系もすべるように走り抜ける。日豊北線が宗太郎越えの“山線”に対して、日豊南線は“海線”らしい風景が多い。海を泳ぐ鯉も一興です（笑）。
【写真１０】鯉のぼりと鉄道が饗宴する定番といえば、ＴＲ高千穂鉄道の日之影川。国道２１８号青雲橋とＴＲの鉄橋下の川原に多数の鯉が泳ぐ。鉄道ファンはもちろん、一般のカメラマンも集まる撮影の名所です。光線は午前中がベストですが、鯉は風しだい。この日の泳ぎはいまひとつ（涙）
（改訂 2005-6-13）
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